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电动汽车电池组与电池有什么区别
来源: | 作者:龙芯动力 | 发布时间: 2018-09-06 | 837 次浏览 | 分享到:
　    
  每当我跟人讲我是设计电动汽车的电池组（battery pack）的时候，人们总会问我，电池组是什么？和电池有什么区别？汽车电池和手机电池有什么区别？


　　如果我们把电动汽车比作一个团队，这个团队的运行与前进需要各种不同背景和具有不同能力的人才，电池组就是这个团队中不可或缺的一人，而电池只是这个人的一个器官，也就是他的心脏。


　　电池组最终的目的就是为电池提供各种保护和辅助，使电池的寿命更长，能够应对各种极端天气和环境条件。


　　外壳与底座（Cover and Tray）


　　汽车电池和手机电池最大的区别就是汽车所经历的环境与手机非常不同。汽车在运行中会经历各种震动，以及来自外界环境的水，泥土，和沙石的侵入。因此，电池组的外壳和底座至关重要。


　电池组在测试中会经过三维的震动、以及相当于超过10年的风吹雨打（来自不同方向的尘土和水的喷洒），保证电池组内部完全没有任何外来物质的侵入，做到滴水不漏。


　　值得注意的是，电池组与汽车其他组件有电线连接，而这些电线与电池组中间的连接部位也要做到滴水不漏。


　　电动汽车电池组与电池有什么区别


　　温度管理系统（Thermal Management System）


　　用户也会期望他们的电动汽车在全年365天各种天气条件下都能够有出色的表现。汽车电池组直接影响汽车的加速度和续航距离，这与人们观察手机电池的表现大大不同。


　　温度管理系统保证了每一个单电池的温度都是全年恒定的。在极端炎热天气下大量使用电池，能够保证及时的散热，防止电池的寿命减弱或者膨胀爆炸。在极端寒冷的天气下大量使用电池，保证电池的内部足够温暖，不会影响性能与寿命。


电池组里有许多单电池，有串联的也有并联的。一辆电动车的续航距离直接取决于这其中表现最差的那个单电池，因此保持各个单电池中的电压和剩余的电量也至关重要。


　　电池组中有一个叫做VITM （voltage current temperature module）的装置，实时测量每一个单电池的电压电流和温度，保证并且通过一系列电阻和晶体管来调节对于一个单电池的使用量，同时给温度管理系统传达指令，调节冷却剂的流量和温度，给电池降温和升温。


然而，在再生制动中，来自于发电机的交流电仍然需要转成可以供电池使用的直流电，在汽车的行进中，来自电池的直流电也必须转成可以供电机使用的交流电，这其中就又会用到一个逆变器。


　　APM则是将大电池组的功率降低给一般的12V电池，供汽车内部的照明、收音机和CD播放器、仪表盘、空调等电力使用。由于是电池与电池中间的转换，则需要转换器，而非逆变器。


　　直流电的变压没有交流电的变压那么容易，交流电变压只需要一个变压器就可以，而直流电的电压转换则需要一个逆变器将高压直流电转换成高压交流电，一个变压器将高压交流电降低成低压交流电，和一个逆变器将低压交流电转换成高压直流电。　　这个过程比较繁琐，所以工业上也会用到降压变换器（buck converter）或升压变换器，其构造为一个晶体管或者二极管，感应器，和电容器。